De Rode Zee-crisis ‘creëert kansen’ voor Turkse fabrikanten

De recente aanvallen van de Houthi-rebellen op schepen in de Rode Zee beginnen de handelsactiviteiten al aanzienlijk te beïnvloeden, vooral in het containersegment, terwijl ze kansen creëren voor Turkse fabrikanten.

Volgens een recent rapport van Sea-Intelligence heeft de verstoring van de scheepvaart in de Rode Zee meer schade aan de mondiale toeleveringsketen toegebracht dan de gevolgen van de COVID-19-pandemie. Het rapport schat dat ongeveer 10 procent van de wereldvloot momenteel buiten gebruik is. Er wordt ook gesteld dat de crisis niet snel zal eindigen en tot in de eerste helft van het jaar zou kunnen voortduren.

Momenteel worden er dagelijks zo’n 200.000 containers via de Rode Zee vervoerd, tegen zo’n 500.000 per dag in november.

Omleidingen als reactie op de aanvallen hebben ertoe geleid dat reizen tussen Aziatische productiecentra en Europese consumenten tot twintig dagen langer duren, waarbij scheepsreuzen als Maersk en Hapag-Lloyd hun schepen op langere, duurdere reizen rond Kaap de Goede Hoop in Zuid-Afrika sturen. .

Volgens bronnen in de sector heeft de situatie geleid tot een nieuwe golf van orders voor Turkse exporteurs. De bronnen beweren dat klanten in Europa om goederen uit Türkiye zijn gaan vragen omdat de goederen die ze uit China kopen duurder zijn en later aankomen, en de bestellingen in februari erg goed zijn.

Mustafa Gültepe, voorzitter van de Turkse Exporteursvergadering, zei dat de situatie een voordeel voor Türkiye zou kunnen opleveren.

“Het is te vroeg om te zeggen dat er sprake is van een aanzienlijke toename van de bestellingen, maar de Rode Zee was een intensief gebruikte route voor Europa”, zei hij.

“Als de crisis zo voortduurt, zal er een situatie in het voordeel van Turkiye ontstaan. We beginnen de onrust hiervan te voelen, maar we moeten nog wat meer opletten. We kunnen dit effect zien in de gegevens van januari.”

Nazim Kanpolat van de Ready-to-Wear Exporters’ Association zei dat ze beweging verwachten in de export van katoenen kleding.

“De impact van de crisis op de orders is begonnen. We verwachten een stijging met de logica van de pandemieperiode, maar de exportomstandigheden van die periode zijn niet dezelfde als vandaag”, zei Kanpolat, eraan toevoegend dat de kans goed benut moet worden.

Volgens exporteurs heeft de crisis in de Rode Zee ervoor gezorgd dat Europese bedrijven in het eerste kwartaal van 2024 na de nieuwjaarsvakantie naar Turkije terugkeren. Iedereen is het er echter over eens dat dit niet beperkt moet blijven tot het eerste kwartaal.

Volgens Burak Önder, voorzitter van de Turkse Vereniging van Huishoudelijke en Keukengerei Fabrikanten en Exporteurs (EVSİD), zijn de vrachttarieven met wel 700 procent gestegen als gevolg van de Rode Zee-crisis.

“Ik denk dat er ook zo’n toename zal zijn in de belangstelling voor de nabijgelegen geografie.”, zei hij.

“Türkiye heeft wegverbindingen naar 58 landen. De logistieke prijzen uit het Verre Oosten zijn in deze periode aanzienlijk gestegen. Dit is een kans voor ons, maar we moeten ervoor zorgen dat deze duurzaam is.”