Zee van Marmara ‘zou het belangrijkste knooppunt na de aardbeving moeten zijn’
Een student heeft een alomvattend plan opgesteld, goedgekeurd door de hoogste wetenschappelijke raad van het land, om de Zee van Marmara actief te gebruiken voor evacuatie- en hulpverleningsinspanningen in de nasleep van een grote aardbeving.
Göktuğ Yıldız, een derdejaars student aan de afdeling Maritiem Transport en Maritieme Techniek van de Technische Universiteit van Istanbul, benadrukte dat de regio die miljoenen mensen herbergt en de belangrijkste industriële en financiële centra een zorgvuldige planning vooraf vereist, vooral op het gebied van rampenbeheer.
Zijn project, getiteld “Potential Marmara Earthquake Maritime Disaster Management”, kreeg niet alleen de goedkeuring van de Wetenschappelijke en Technologische Onderzoeksraad van Türkiye (TÜBİTAK), maar werd vervolgens omgezet in een boek. Het boek schetste gedetailleerde scenario’s over de onmiddellijke acties die maritieme structuren, schepen en personeel kunnen ondernemen na een ramp.
“We concentreerden ons op een systeem waarbij UAV’s en UCAV’s tijdens de ramp toegankelijke routes zouden bepalen, omdat we niet precies konden voorspellen wat er zou gebeuren tijdens zo’n grootschalige ramp. Met behulp van de paden die ze aangeven, kunnen echter drijvende dokken worden aangelegd”, zegt Yıldız. gezegd.
Volgens berekeningen die in samenwerking met het directoraat-generaal Kustveiligheid zijn gemaakt, kunnen drijvende dokken binnen drie uur worden opgezet, zei hij, wat het cruciale belang ervan onderstreept gezien de waarschijnlijkheid dat havens tijdens aardbevingen buiten werking raken.
Het project stelde het gebruik van in eigen land geproduceerde militaire schepen zoals TCG Anadolu, TCG Bayraktar en TCG Sancaktar voor als geïmproviseerde ziekenhuizen, terwijl ook werd gepleit voor het transport van essentiële machines voor het opruimen van puin na de aardbeving met behulp van amfibische landingsschepen die de kust kunnen bereiken.
‘Havens moeten managementbases zijn’
Hoewel sommige havens op de breukkaarten van het Disaster and Emergency Management Presidency (AFAD) van het land binnen de eerstegraads aardbevingszone vallen, moeten de autoriteiten alle bruikbare havens gebruiken als knooppunten voor rampenbeheer.
Hij verklaarde dat, op basis van berekeningen met de stedelijke zeevervoerautoriteiten van Istanbul en Bursa, zeeschepen die eigendom zijn van transportbedrijven ongeveer 150.000 mensen in één enkele reis kunnen vervoeren.
“Dit transport kan na de aardbeving naar verzamelpunten of naar een veilige locatie buiten de stad worden geleid”, voegde Yıldız eraan toe.
Yıldız beweerde dat elk detail van de acties na de aardbeving van tevoren zorgvuldig moet worden gepland.
“In het geval van een mogelijke aardbeving zullen maritieme routes een reddingslijn zijn voor Istanbul. Dit is echter geen taak die kan worden uitgesteld. Er moet vooraf een gedegen voorbereiding worden getroffen”, zei hij.
“Voor elke fase van rampenbeheersing via maritieme routes is een gedetailleerd plan nodig. Een geïntegreerde aanpak van rampenbeheersing is cruciaal”, voegde hij eraan toe.
Ondertussen zei minister van Milieu, Verstedelijking en Klimaatverandering, Mehmet Özhaseki, dat hij op 23 december een groot aardbevingsproject voor Istanbul zal onthullen.
