De post-pandemische autogolf verstikt het verkeer in Istanbul

De post-pandemische autogolf verstikt het verkeer in Istanbul

DoorÖmer Aydin

Het aantal auto’s in Istanbul is sinds de COVID-19-pandemie met 1,2 miljoen gestegen en overschrijdt de grens van 4 miljoen. Experts waarschuwen dat de verkeerscongestiecrisis permanent moet worden aangepakt voordat er een punt wordt bereikt waarop geen terugkeer meer mogelijk is.
De verkeersopstoppingen in grootstedelijke gebieden, vooral in Istanboel, zijn niet langer slechts een bron van stress die beperkt blijft tot de spitsuren.
Het is nu een onontkoombare stedelijke routine geworden tijdens de late nachtelijke uren en in het weekend.
De onderliggende katalysator voor deze verschuiving is de exponentiële dagelijkse toename van het aantal voertuigen op de weg.
Een combinatie van factoren heeft de afgelopen zes jaar tot deze voertuighausse geleid: de versnelde verschuiving naar persoonlijk vervoer in het post-pandemische tijdperk, de hoge inflatie die auto’s in lucratieve
investeringsvehikels en het feit dat het autobezit in Türkiye nog steeds aanzienlijk achterblijft bij de Europese gemiddelden.
Volgens gegevens verzameld door het dagblad Hürriyet van het Turkse Statistische Instituut (TÜİK) is het aantal geregistreerde auto’s op de Turkse wegen tussen april 2020, toen de eerste pandemische lockdowns begonnen, en april 2026 met ruim 5 miljoen omhooggeschoten, van 12,6 miljoen naar 17,6 miljoen.
Dit vertegenwoordigt een duizelingwekkende groei van 40 procent in slechts zes jaar.
Nog opvallender zijn de gegevens over motorfietsen. In dezelfde periode steeg het aantal motorfietsen op de Turkse wegen met 117 procent, van 3.925.000 naar 7.287.000 exemplaren.
De meest dramatische expansie tijdens deze periode vond plaats in Istanbul. Het aantal auto’s in de stad, dat tijdens de pandemie op 2.904.000 stond, heeft nu de 4,1 miljoen bereikt.
Met andere woorden: alleen al in de afgelopen zes jaar zijn er ongeveer 1.221.000 nieuwe auto’s in de stad verschenen. Deze toestroom betekent dat vandaag de dag één op de vier auto’s in Türkiye zich in Istanbul bevindt.
Hoewel er de afgelopen zes jaar miljoenen nieuwe voertuigen in het verkeer zijn gekomen, zijn de wegeninfrastructuur, de parkeercapaciteit, de integratie van het openbaar vervoer en alternatieve mobiliteitsoplossingen er niet in geslaagd zich in een overeenkomstig tempo uit te breiden.
Dit traject gaf aan dat naarmate het autobezit blijft stijgen, de bestaande infrastructuur nog zwaarder zal worstelen om de druk te weerstaan.
Bijgevolg is de implementatie van robuuste investeringen in openbaar vervoer, strategisch parkeerbeheer, micromobiliteitsopties en innovatieve modellen voor stedelijk vervoer niet langer een luxe voor grootstedelijke gebieden; het is een absolute noodzaak.

klasse = “cf”>

Ömer
Ömer Aydin

Ömer Aydin, de oprichter van Rudaw, is een gerespecteerde journalist met een diepe passie en begrip voor Turkije. Geboren en getogen in het land, heeft Aydin altijd interesse getoond in het delen van de veelzijdigheid en rijkdom van zijn thuisland met de rest van de wereld. Na jarenlange ervaring als correspondent voor verschillende landelijke kranten, legde hij de basis voor Rudaw, een platform dat zich richt op het brengen van authentieke en relevante content over Turkije. Door middel van Rudaw, wil Aydin meer informeren over de Turkse cultuur, geschiedenis, nieuws en reisinformatie, daarbij leidend door integriteit en respect voor de diversiteit en rijkdom van Turkije. Door zijn toewijding is hij erin geslaagd om het platform om te vormen tot een toonaangevende bron voor al het nieuws met betrekking tot Turkije.