Het werk aan de metro van Rome gaat een cruciale fase in
Een lang uitgesteld en complex project om een metrolijn onder oude Romeinse ruïnes en door het historische centrum van Rome aan te leggen, is een cruciale fase ingegaan met het graven van een 85 meter diepe keermuur rond het vlaggenschipstation.
Tijdens een rondleiding op 23 mei over de bouwplaats aan Piazza Venezia zei hoofdingenieur Andrea Sciotti dat de werkzaamheden aan het bijna 3 miljard euro kostende project, dat wordt beschouwd als een van de meest gecompliceerde in zijn soort ter wereld, waarschijnlijk in 2034 voltooid zal zijn.
De Metro C-metrolijn is al twintig jaar in de maak, maar is vertraagd door bureaucratische en financieringsvertragingen en, van cruciaal belang, de archeologische opgravingen die nodig zijn gezien de ondergrondse ruïnes van keizerlijke Romeinse en middeleeuwse beschavingen die onderweg zijn.
Wanneer de metrolijn klaar is, zal deze onder enkele van de belangrijkste culturele erfgoedlocaties ter wereld lopen – het Colosseum, de Zuil van Trajanus en de Basiliek van Maxentius, het grootste gebouw in het Forum Romanum – evenals enkele van de gewaardeerde renaissancepalazzi, kerken en gebouwen van Rome. het Vaticaan.
Als gevolg hiervan is het Italiaanse ministerie van Cultuur bij elke stap betrokken en zal het ter plaatse zijn zodra het graven echt begint op de eerste 15 meter van het station Piazza Venezia, waar de ruïnes van het oude Rome liggen. Tijdens die fase zullen archeologen de opgravingen begeleiden, objecten meenemen voor studie, restauratie en eventuele plaatsing in een museum in het station zelf wanneer het wordt geopend, zei Sciotti.
“Ik denk dat ik kan zeggen dat het uniek is in de wereld, omdat we niet alleen het Colosseum en de Basiliek van Maxentius hebben, maar ook 15 tot 20 meter verborgen archeologisch erfgoed, bekend maar verborgen”, vertelde hij verslaggevers ter plaatse. “Dit brengt uiteraard problemen met zich mee die in de plan- en realisatiefase opgelost moeten worden.”
Om de delicatesse en het unieke karakter van het Piazza Venezia-knooppunt te onderstrepen, merkte Sciotti op dat in de 10 jaar en 755 miljoen euro die nodig zijn om het station te graven en te bouwen, vier andere stations zullen worden gebouwd langs de Metro C-lijn die vanuit het centrum richting het centrum loopt. het Vaticaan en daarbuiten.
‘Twintig, dertig jaar geleden zou het heel moeilijk zijn geweest om dit te doen’, zei hij. Maar dankzij nieuwe technologie is het nu mogelijk om zowel onder archeologische vindplaatsen te graven als bovengronds erfgoed te beschermen, zei hij, eraan toevoegend dat hij het Metro C-project al heeft gepresenteerd aan ingenieurs in Ecuador die ook een metrolijn door het historische centrum van Quito plannen. .
Voorlopig bevinden de werkzaamheden zich in de voorbereidende fase van het graven van de 85 meter diepe keermuur van versterkt cement rond de omtrek van het station Piazza Venezia. Een enorme greppelfrees met een hydromolen graaft rechthoekige kolommen naar beneden die vervolgens worden gevuld om een keermuur te maken om het water buiten te houden en de omtrek van de locatie veilig te stellen voordat het daadwerkelijke graven begint.
Terwijl Rome al twee belangrijke metrolijnen heeft, waaronder één met een halte bij het Colosseum, zal Metro C-lijn doordringen tot het hart van het historische centrum en deze verbinden met het Vaticaan en daarbuiten, waardoor nieuwe mogelijkheden worden geboden voor het chronisch ontoereikende openbaar vervoer van de Eeuwige Stad. systeem.
Zodra de lijn Piazza Venezia bereikt, zullen de metrotunnels zelf op een ondergrondse diepte van 45 meter lopen, om ook de bovengrondse historische palazzi en kerken te beschermen tegen de trillingen die een metro dichter bij het oppervlak zou kunnen veroorzaken.
Wanneer het acht verdiepingen tellende station Piazza Venezia wordt geopend, zal het ondergrondse verbindingen bieden naar het Vittoriano-monument voor de ‘bruidstaart’ in het hart van het plein, het Palazzo Venezia-museum aan de ene kant en het museum onder het Atheneum van Hadrianus, gebouwd in 123 na Christus, aan de andere kant. ander.
Sciotti zei dat het werk nabij de archeologische vindplaats van Hadrianus – met de delicate Zuil van Trajanus die rechtop staat – hem het meest angstig maakt, zelfs als er zorgvuldig toezicht wordt gehouden en bemanningen een buffertechniek zullen gebruiken om bovengrondse trillingen te beperken, die in Londen werd gebruikt. langs de Jubilee-buislijn.
Als er iets gebeurt met de zuil van Trajanus: 'Ik heb mijn paspoort klaar', zei hij grappend.
