De staking is voorbij, maar het in moeilijkheden verkerende Boeing staat nog steeds voor veel uitdagingen
Fabrieksarbeiders bij Boeing hebben gestemd om een contractaanbod te accepteren en hun staking na ruim zeven weken te beëindigen. Daarmee wordt de weg vrijgemaakt voor het bedrijf om de stilgelegde assemblagelijnen in de Pacific Northwest weer op te starten.
klasse = “cf”>
Maar de staking was slechts een van de vele uitdagingen waarmee de in moeilijkheden verkerende Amerikaanse lucht- en ruimtevaartgigant wordt geconfronteerd terwijl hij probeert weer winstgevend te worden en het vertrouwen van het publiek te herwinnen.
Het hervatten van de productie zal Boeing in staat stellen het broodnodige geld te genereren, dat het heeft verloren.
“Zelfs voor een bedrijf zo groot als Boeing is het een levensbedreigend probleem”, zegt Gautam Mukunda, docent aan de Yale School of Management.
Als de machinisten weer aan het werk gaan, zal het management een hele reeks andere problemen moeten aanpakken.
Het bedrijf moet een betere financiële basis krijgen. Maar daarbij moet het ook prioriteit geven aan de kwaliteit van zijn vakmanschap en zijn relaties met werknemers en leveranciers, aldus analisten.
Boeing is erin geslaagd kortetermijnwinstdoelstellingen te behalen en “elke stakeholder onder druk te zetten, elke werknemer en elke leverancier tot het punt van mislukking te dwingen om hun financiële prestaties op de korte termijn te maximaliseren”, aldus Mukunda.
“Dat is al erg genoeg als je een kledingbedrijf runt. Het is onaanvaardbaar als je de meest complexe, in massa geproduceerde machines bouwt die mensen ooit hebben gebouwd.”
klasse = “cf”>
Bovenal moet Boeing meer vliegtuigen produceren. Als de werknemers terug zijn en de productie wordt hervat, zal het bedrijf ongeveer 30.737 exemplaren per maand produceren.
Een andere uitdaging zal zijn om de kwetsbare toeleveringsketen van het bedrijf weer draaiende te krijgen, zegt Cai von Rumohr, luchtvaartanalist bij financiële dienstverlener TD Cowen.
Leveranciers die eerder dan Boeing werkten toen de staking begon, hebben mogelijk werknemers moeten ontslaan of zelf activiteiten moeten financieren.
“Er zijn veel vervelende vragen in termen van complexiteit die gepaard gaan met het vernieuwen van de supply chain”, zei hij.
Eén manier waarop Boeing geld zou kunnen genereren zou zijn door bedrijven te verkopen die niet direct in de branche passen, zoals vluchtinformatieleverancier Jeppesen Sanderson, die het in 2000 voor 1,5 miljard dollar kocht, zei Von Rumohr.
“Ze zouden wat inkomsten verliezen, maar ze zouden veel geld krijgen om hun schulden te verminderen”, voegde hij eraan toe. “Ze moeten echt naar een stabielere positie komen waar ze een solide kredietwaardigheid hebben.”
Ortberg erkende de uitdagingen die ons te wachten stonden in een bericht aan de werknemers nadat ze hadden gestemd om de staking te beëindigen.
klasse = “cf”>
“Er is nog veel werk te doen om terug te keren naar de uitmuntendheid die Boeing tot een iconisch bedrijf maakte”, zei hij.
De arbeidsimpasse – de eerste staking van Boeing-machinisten sinds een staking van acht weken in 2008 – was de laatste tegenslag in een volatiel jaar voor de lucht- en ruimtevaartgigant.
Boeing kwam dit jaar onder verschillende federale onderzoeken terecht nadat een deurplug van een 737 Max-vliegtuig was afgeblazen tijdens een vlucht van Alaska Airlines in januari. Federale toezichthouders legden limieten op aan de productie van Boeing-vliegtuigen waarvan zij zeiden dat deze zouden duren totdat ze vertrouwen hadden in de productieveiligheid bij het bedrijf.
