Chinese elektrische auto’s floreren in opkomende markten, maar oplaadnetwerken blijven achter
De oorlog in Iran heeft geholpen de mondiale markt voor elektrische voertuigen te hervormen, waardoor Chinese autofabrikanten een opening hebben gekregen in de ontwikkelingslanden, nu de stijgende brandstofprijzen bestuurders in de richting van elektrische voertuigen duwen, ook al blijft de laadinfrastructuur achter bij een importgolf.
klasse = “cf”>
De blokkade van de Straat van Hormuz verstoorde de scheepvaart van ongeveer een vijfde van de ruwe olie en het vloeibare aardgas in de wereld, waarbij eerst Azië werd getroffen, gevolgd door Afrika.
Deze schok versnelde een trend die zich al over de ontwikkelingslanden verspreidde. In april bereikte de wereldwijde export van Chinese elektrische voertuigen een record van $9,4 miljard, volgens een analyse van denktank Ember op basis van Chinese douanegegevens. De verzendingen naar landen als Australië, Brazilië en regio’s als Zuidoost-Azië en Oost-Afrika namen enorm toe.
Volgens de Chinese Association of Automobile Manufacturers exporteerde China in mei ongeveer 435.000 elektrische personenauto’s en plug-in hybrides, meer dan het dubbele ten opzichte van een jaar eerder.
Naarmate de brandstofkosten stijgen, stappen steeds meer chauffeurs over op elektrische voertuigen om geld te besparen, terwijl regeringen van Laos tot Ethiopië elektrificatie omarmen om de olie-import te beteugelen en de kosten van brandstofsubsidies te verlagen.
klasse = “cf”>
Maar een snellere adoptie van elektrische voertuigen overtreft de uitbreiding van oplaadnetwerken. Overheden en staatsbedrijven in Afrika spelen een leidende rol bij de opbouw ervan – een model dat volgens analisten andere opkomende markten, zoals Azië, zou kunnen helpen de verschuiving van fossiele brandstoffen te versnellen.
Wanneer een land niet over voldoende laadinfrastructuur en een onvoldoende omvang van de EV-vloot beschikt, is het een “klassiek kip-en-ei-probleem” als het gaat om wat eerst komt, zegt Paul Gong, hoofd van het Chinese auto-industrieonderzoek van de UBS-bank.
“In dat stadium zou overheidssteun voor infrastructuur de adoptie kunnen helpen versnellen”, zei hij.
In Zuidoost-Azië is de import van Chinese elektrische auto’s enorm gestegen, in Thailand, Laos en de Filippijnen. In mei verbood Laos de import van voertuigen op brandstof voor de rest van 2026 om de importkosten van olie te verlagen en de EV-verschuiving aan te moedigen.
Afrika importeerde in 2025 ongeveer 44.000 Chinese elektrische voertuigen, een stijging van 130 procent ten opzichte van het jaar daarvoor.
Volgens het International Energy Agency was één op de vier nieuwe auto’s die vorig jaar wereldwijd werden verkocht elektrisch.
De verwachting is dat de wereldwijde verkoop van elektrische auto’s in 2026 verder zal groeien tot 23 miljoen, wat neerkomt op bijna 30 procent van alle verkochte auto’s wereldwijd, volgens de laatste EV-vooruitzichten van het IEA.
klasse = “cf”>
Chinese autofabrikanten leverden ongeveer 60 procent van de elektrische auto’s die wereldwijd worden verkocht, aldus het IEA. Ze richtten zich ook op Europa, Afrika en Latijns-Amerika.
Maar terwijl de import van elektrische voertuigen explosief toeneemt, blijft de laadinfrastructuur nog steeds achter, ook al zijn de installaties versneld.
Thailand heeft bijvoorbeeld ongeveer 4.600 openbare oplaadlocaties voor meer dan 424.000 batterij-EV’s en plug-in hybrides, volgens de Electric Vehicle Association of Thailand.
In Maleisië zijn de openbare snelladers in 2025 met meer dan 70% gestegen, volgens het IEA, nadat de overheid stimuleringsmaatregelen heeft ingevoerd, waaronder een belastingvoordeel voor exploitanten van laadpunten die aan bepaalde investeringscriteria voldoen.
klasse = “cf”>
Ethiopië, dat de import van niet-EV’s heeft verboden, beschikte medio 2025 slechts over een tiental laadstations, en de regering schat dat het meer dan 1.170 laadstations nodig heeft om aan de stijgende vraag te voldoen.
“In opkomende markten kan de betaalbaarheid de verschuiving versnellen, maar het tempo van de adoptie zal nog steeds sterk afhangen van de infrastructuur, de betrouwbaarheid van de stroomvoorziening en de gebruikssituatie”, zegt Chris Liu van de technologieonderzoeks- en adviesgroep Omdia.
Afrikaanse landen wenden zich ook steeds meer tot staatsbedrijven om EV-laadnetwerken aan te leggen, waarbij ze wedden dat overheidsinvesteringen een van de grootste obstakels voor de adoptie van elektrische voertuigen kunnen oplossen.
“Je hebt een laadinfrastructuur nodig om een nog grotere vlootgrootte te ondersteunen”, zegt Gong, de auto-analist van UBS.
