Chinese autofabrikanten terug in het spel naarmate de douane -taken versoepelden
De nieuwe douanestandaarden van Türkiye in de autosector hebben worstelende Chinese fabrikanten weer in het spel gebracht.
class = “cf”>
De totale belastingdruk voor voertuigen geïmporteerd uit niet-EU- en niet-FTA-landen is verlaagd van 60 procent tot 35 procent, waardoor Chinese merken onmiddellijk de prijsverlagingen tot 300.000 Turkse Liras aankondigen.
Hoewel deze stap positief lijkt voor consumenten, roept het ook bezorgdheid uit over het tekort van Türkiye, de instroom van voertuigen met een hogere emissie en het concurrentievermogen van bestaande investeringen.
Vóór de verandering worstelden Chinese autofabrikanten om hun aanwezigheid in Türkiye te handhaven onder het zware tarief van 60 procent. Nu, met de verminderde taak van 35 procent, kunnen ze de markt agressiever opnieuw binnenkomen. Verschillende merken hebben al kortingen en beperkte campagnes gelanceerd, wat een hernieuwde push aangeeft om verloren terrein te herwinnen.
De beslissing heeft Chinese bedrijven gegeven, die snel marktaandeel hadden verloren, een broodnodige levenslijn. Toch is het ook in strijd met de verklaarde doelen van Türkiye om het tekort op de lopende rekening op de lopende rekening te verminderen en lokale en gestimuleerde investeringen, zoals BYD’s te ondersteunen.
Bovendien wordt naar verwachting, vanwege beperkingen op het importeren van elektrische voertuigen van buiten de EU- en FTA-landen, naar verwachting ertoe leiden dat meer auto’s met benzine aangedreven de Turkse markt betreden.
class = “cf”>
Het enige potentiële voordeel voor Türkiye kan de heropleving zijn van lang vastgehouden investeringsgesprekken met fabrikanten zoals Chery en SAIC.
Het nieuwe tariefregime zou lang uitgestelde investeringsbeslissingen door Chinese autofabrikanten kunnen versnellen, omdat eerdere hoge taken met Beijing met Beijing werden gespannen en geschillen hebben aangevoerd bij de Wereldhandelsorganisatie (WTO). Met het nieuwe standaardsysteem kunnen bedrijven als Chery en SAIC hun plannen opnieuw bekijken om een aanwezigheid in Türkiye te vestigen.
Consumenten zullen ook profiteren. De onmiddellijke prijsverlagingen suggereren dat Chinese merken nu meer betaalbare voertuigen kunnen aanbieden, waaronder kleinere en economische modellen die voorheen niet haalbaar waren onder de hogere tariefstructuur.
Ondanks de officiële claims dat de nieuwe tarieven deel uitmaken van de inspanningen om het tekort op de lopende rekening te verminderen, zal de lagere belastingdruk voor de Chinese invoer waarschijnlijk het aantal voertuigen dat vanuit China binnenkomt, verhoogt.
Een andere zorg is milieu. Vanwege de voorschriften van Türkiye voor elektrische voertuigen, is het bijna onmogelijk om EV’s en plug-in hybriden van buiten de EU- en FTA-landen te importeren. Dit betekent dat, afgezien van BYD, de meeste Chinese merken zich zullen concentreren op benzine- en dieselmodellen, waardoor de koolstofemissies worden verhoogd. Dezelfde maas in de wet zou ook de deur kunnen openen voor vergelijkbare invoer uit de Verenigde Staten.
class = “cf”>
Ten slotte loopt het concurrentievermogen van lokale en beleggende fabrikanten in gevaar. Bedrijven met productiefaciliteiten in Türkiye, zoals Toyota, Fiat en Renault, evenals BYD met zijn geplande investering, kunnen worden geconfronteerd met hernieuwde druk, omdat goedkopere Chinese import hun marktaandeel eroderen.
