Türkiye dringt aan op opname van de autosector in het ‘Made in EU’-plan
Minister van Handel Ömer Bolat beloofde na een ontmoeting met vertegenwoordigers van de sector op 19 oktober te zullen streven naar volledige opname van de auto-industrie van Turkije in het door de Europese Unie voorgestelde “Made in EU”-kader.
De gesprekken volgden op een overeenkomst tussen Frankrijk en Duitsland over Europese productie-eisen, waarvan Turkse fabrikanten en leveranciers waarschuwen dat deze hun export in het nadeel zouden kunnen brengen.
In een post op NSosyal zei Bolat dat het ministerie nauw zou blijven samenwerken met de sector “om ervoor te zorgen dat de auto-industrie van Türkiye onder alle bepalingen van de Industrial Accelerator Act valt.”
Aan de bijeenkomst namen de Turkse Exporters Assembly (TİM) en de auto-industriegroepen OSD, OİB en TAYSAD deel.
Deelnemers beoordeelden de contacten van het ministerie met EU-instellingen en lidstaten, naast de eigen consultaties van de industrie, en stelden volgende stappen voor, zei hij.
Het ontwerp van de Europese Commissie erkent inhoud van douane-uniepartners op grond van de algemene bepalingen.
klasse = “cf”>
Ankara zegt echter dat er nog steeds beperkingen gelden in de automobielvoorzieningen en streeft naar veranderingen om ervoor te zorgen dat Turkse producenten volledig gedekt zijn.
Het ontwerp zou in het algemeen vereisen dat elektrische, plug-in hybride en brandstofcelvoertuigen die via overheidsopdrachten zijn aangeschaft of die in aanmerking komen voor overheidssteun, in de EU moeten worden geassembleerd.
Minstens 70 procent van de waarde van de componenten, exclusief batterijen, zou uit het blok afkomstig moeten zijn.
De vereisten strekken zich ook uit tot financiële steun voor bedrijfsvoertuigen.
Bedrijven zijn volgens de Commissie goed voor ongeveer 60 procent van de registraties van nieuwe auto’s en 90 procent van de registraties van nieuwe bestelwagens in de EU.
De wetgeving moet nog worden aangenomen en de Frans-Duitse overeenkomst blijft een gezamenlijk onderhandelingspositie.
Toyota, Ford, Hyundai en Renault hebben ook getracht om Türkiye erbij te betrekken, zo meldde het dagblad Hürriyet. Fabrikanten waarschuwden dat het uitsluiten van een gevestigde productiepartner de kosten zou kunnen verhogen en het Europese concurrentievermogen zou kunnen verzwakken.
“De Europese auto-industrie bestaat niet alleen uit EU-landen”, zegt Kâzım Eryılmaz, bestuurslid van TAYSAD, de vereniging van autoleveranciers.
“Türkiye is al bijna een halve eeuw een belangrijk onderdeel van dit ecosysteem.”
klasse = “cf”>
Eryılmaz zei dat Türkiye Europese fabrikanten voordelen bood op het gebied van kosten, kwaliteit, engineering, flexibele productie en logistiek.
Het benadelen van zo’n geïntegreerde partner terwijl je probeert te concurreren met China zou de eigen productiekosten en leveringsrisico’s van Europa kunnen vergroten, waarschuwde hij.
