Wereldwijde scheepvaartindustrie navigeert tarieven onzekerheid
In een luchtweergave staan vrachtwagens met verzendcontainers op een dok in de haven van Oakland op 18 april 2025 in Oakland, Californië.
Het verschuiven van handelsaankondigingen hebben de afgelopen weken geleid tot ongekende volatiliteit in de wereldwijde scheepvaartindustrie, waarbij spelers in de industrie zich constant moeten aanpassen aan nieuwe Amerikaanse tarieven.
class = “cf”>
Cargo -schepen die half leeg worden geplaatst, fluctuerende vrachttarieven en mogelijke wijzigingen in de scheepvaartroute zijn enkele van de recente specialisten in de aanpassingen die industrie hebben opgemerkt.
De wereldeconomie rijdt sinds .US op een achtbaan. President Donald Trump keerde in januari terug naar het Witte Huis en begon een tariefoffensief.
Trump’s recente walk-back, die een 90-daagse pauze aankondigde over enkele eerder aangekondigde heffingen, met uitzondering van degenen die zich richten op China, heeft het evenwicht opnieuw verstoord.
“In de drie weken voorafgaand aan de aankondiging zagen we een vertraging in de handel en veel schepen waren slechts 50 procent vol op de transatlantische en transpacific transacties naar de Verenigde Staten,” zei Alexandre Charpentier, transportspecialist bij adviesbureau Roland Berger.
Gedurende die tijd daalden zeevrachttarieven en hielden veel bedrijven hun aandelen uit als voorzorgsmaatregel.
“Vanaf vorige week hebben we het tegenovergestelde effect gehad,” zei Charpentier. “Mensen willen zoveel mogelijk naar de Verenigde Staten verzenden, ze zijn desidatie en er is een haast geweest voor ruimte.”
class = “cf”>
En de prijzen zijn weer begonnen te stijgen.
Toevoegen aan de tegenwind waarmee verzending wordt verzonden, zijn nieuwe Amerikaanse havenkosten voor Chinees-gebouwde en geopereerde schepen, onthuld door Washington op donderdag en van start vanaf half oktober.
Die komen bovenop de tarieven van maximaal 145 procent die de Trump -administratie heeft geïntroduceerd op een groot aantal Chinese invoer, wat resulteert in een topbelastinglijn tot 245 procent op sommige producten.
China bouwt bijna de helft van alle gelanceerde schepen, vóór Zuid -Korea en Japan.
Op de lange termijn verwachten rederijen een daling van de vrachttarieven, zoals gebeurd in 2018, 2019 tijdens de eerste presidentiële termijn van Trump.
Destijds ervoer liners “een overaanbod van verzendcapaciteit, verlaagde verzendrente, verhoogde operationele kosten en uiteindelijk een vermindering van de inkomsten”, zei Sandy Gosling, specialist in transport en logistiek bij adviesbureau McKinsey.
Tarieven waren toen lager dan die door Trump dit jaar aangekondigd.
“Het is moeilijk om in de toekomst te kijken, maar wat ons het meest waarschijnlijk lijkt, is een vertraging van bepaalde routes ten gunste van andere landen in Zuidoost -Azië of India,” zei Charpentier.
class = “cf”>
Anne-Sophie Friborg, vice-president van Ocean Procurement bij de Britse expediteur Zencargo, zei dat ze verwachtte dat de China-US-route onrendabel zou worden.
Als dit zou gebeuren, zei ze: “Rederijen zullen hun rotaties aanpassen. Met andere woorden, ze zullen zich afwenden van traditionele routes naar nieuwe, zoals Latijns -Amerika, waar de vraag nu al enige tijd groeit.”
De Wereldhandelsorganisatie (WTO) waarschuwde voor een potentiële “zelfs scherpere daling van 1,5 procent in de wereldwijde goederenhandel” in 2025, afhankelijk van het tarieven van Trump.
class = “cf”>
Het zei dat de handel in merchandise tussen China en de VS met 81 procent zou kunnen dalen.
