Volkswagen mag het Türkiye-montageplan voor in China gebouwde modellen wegen
Een zicht op de Volkswagen-fabriek in Zwickau, Duitsland, donderdag 9 juli 2026. (dpa via AP, Bestand)
Volkswagen evalueert plannen om voertuigen in Türkiye te assembleren via een partnerschap met de Turkse distributeur Doğuş Otomotiv, waardoor de discussies over lokale productie nieuw leven worden ingeblazen, jaren nadat de Duitse autofabrikant een eerder productieproject in het land had opgegeven.
klasse = “cf”>
De twee bedrijven tekenden een intentieverklaring, waarbij de aandacht zich nu richtte op hoe de productie zou worden gestructureerd en welke modellen daarin zouden kunnen worden opgenomen. De aankondiging valt samen met een periode waarin Volkswagen zijn mondiale productienetwerk hervormt onder financiële druk, terwijl de onzekerheid blijft bestaan over de vraag of Türkiye zal worden opgenomen in het “Made in Europe”-kader van de Europese Unie.
Een woordvoerder van Volkswagen vertelde aan de Duitse autopublicatie Automobil Produktion dat het bedrijf overweegt semi-knocked-down (SKD) voertuigen vanuit productiefaciliteiten buiten Europa voor de Turkse markt te leveren via samenwerking met Doğuş Otomotiv. Ondertussen meldde de Duitse publicatie Automobilwoche dat voertuigonderdelen geproduceerd door Volkswagen’s Chinese partner FAW naar Türkiye konden worden verscheept en lokaal konden worden geassembleerd met behulp van de volledig knock-down (CKD) -methode.
Uit beoordelingen door de industrie blijkt dat in China ontwikkelde en geproduceerde modellen de meest waarschijnlijke kandidaten zijn voor Turkse assemblage, vooral omdat Volkswagen de export van China naar markten in Azië en het Midden-Oosten uitbreidt. In deze context zijn de sterkste kanshebbers de Magotan sedan, die in China op de markt wordt gebracht als de Passat, en de Sagitar, de Chinese versie van de Jetta.
Volkswagen begon in september 2025 met de export van de door FAW geproduceerde Magotan- en Sagitar-modellen naar het Midden-Oosten. Beide voertuigen hadden eerder sterke verkopen genoten in Türkiye voordat ze van de Europese markten werden teruggetrokken.
klasse = “cf”>
De strategie sluit aan bij de bredere China-plannen van Volkswagen. In januari 2026 zei het bedrijf dat het de lagere productiekosten van China zou gebruiken om de export naar Zuidoost-Azië, het Midden-Oosten en Zuid-Amerika te vergroten, terwijl Europa van het initiatief zou worden uitgesloten. Deze aanpak werd eind oktober versterkt met de lancering van de ‘In China, Beyond China’-strategie, die erop gericht is van China een mondiale ontwikkelings- en exporthub te maken.
Volkswagen zou voor Türkiye een model kunnen adopteren dat vergelijkbaar is met zijn semi-assemblagebedrijf in Oezbekistan. Het langetermijndoel zou echter een bredere productie moeten zijn, waarbij lokale leveranciers, geavanceerde technologieën en exportgerichte productie betrokken zijn, in plaats van een faciliteit die zich beperkt tot het assembleren van geïmporteerde componenten.
Als Türkiye uiteindelijk wordt opgenomen in het “Made in Europe”-kader van de EU, zou een Turkse fabriek onderdeel kunnen worden van het bredere Europese productienetwerk van Volkswagen. In dat geval zou de productie verder kunnen gaan dan de Magotan- en Sagitar-modellen en ook extra voertuigen van de Volkswagen Groep omvatten die in China voor exportmarkten worden geproduceerd.
