US 25 PCT -tarieven op zware vrachtwagens beginnen 1 november
President Donald Trump zei maandag dat een steil Amerikaans tarief op geïmporteerde zware vrachtwagens op 1 november zou beginnen, waardoor de datum uitstelde waarop hij aanvankelijk dreigde dergelijke taken op te leggen.
class = “cf”>
“Begin 1 november 2025, zullen alle middelgrote en zware vrachtwagens die vanuit andere landen de Verenigde Staten binnenkomen, worden in een tarief van 25 procent,” schreef Trump in een functie op zijn sociale sociale site.
Dit is een vertraging van een maand van de startdatum van 1 oktober dat hij beloofde in een eerdere sociale media -post die de nieuwe plicht onthulde.
De Trump-administratie lanceerde eerder dit jaar een zogenaamde sectie 232-sonde naar de invoer van vrachtwagens om hun effecten van de nationale veiligheid te bepalen, waardoor het stadium voor de aankondiging van Trump werd gesteld.
Trump heeft dergelijke onderzoeken gebruikt, onder het gezag van de handelsuitbreidingswet van 1962, om tarieven op te leggen aan verschillende geïmporteerde goederen – in pogingen om de productie van Amerikaanse productie te stimuleren en te straffen waarvan hij zegt dat ze van zijn land profiteren.
Analisten hebben echter opgemerkt dat de impact van tarieven op zware vrachtwagens afhangt van de vraag of er vrijstellingen zijn van dergelijke voertuigen gemaakt in Mexico en Canada.
“De Amerikaanse bronnen 78 procent van de import van zware vrachtwagens uit Mexico en 15 procent uit Canada”, aldus de economen van de kapitaaleconomie Neil Shearing en Stephen Brown.
class = “cf”>
“Een belangrijke vraag is of er vrijstellingen zijn voor USMCA-conforme producten,” voegden ze vorige maand in een notitie toe, verwijzend naar de vrijhandelsovereenkomst van de VS-Mexico-Canada.
Dit is voorlopig onduidelijk, zeiden ze, waarbij de productspecifieke tarieven-met de vrijstelling van auto-onderdelen-niet noodzakelijkerwijs vrijstellingen bevatten voor goederen die de Verenigde Staten betreden onder het Noord-Amerikaanse handelspact.
“Als er geen USMCA -vrijstelling is, dan zal Mexico het zwaarst worden getroffen door de grote vrachtwagentarieven,” zeiden ze.
De sectorspecifieke nationale veiligheidstarieven van Trump worden gezien als steviger juridisch terrein dan sommige van zijn andere heffingen, die afhankelijk zijn van economische noodbevoegdheden om zich te richten op hele economieën.
De laatste tarieven zijn aangevochten voor de rechtbank, waarbij het Hooggerechtshof volgende maand argumenten in de zaak heeft gehoord.
