Turkse exporteurs overwegen een nieuwe zeeroute om de patstelling aan de grens met Bulgarije te verlichten
Turkse exportvertegenwoordigers overwegen een plan om de verkeersopstoppingen aan de grens tussen Turkije en Bulgarije te verminderen door voertuigen via zeeroutes naar Roemenië te vervoeren, met als doel het knelpunt op te lossen via maritieme logistiek, zo hebben lokale media gemeld.
klasse = “cf”>
Kapıkule en Hamzabeyli, de belangrijkste toegangspoort voor Turkse export naar Europa, zijn vaak getuige van lange wachtrijen tijdens piekseizoenen, veroorzaakt door hoge exportvolumes.
De kwestie wordt nog verergerd door de volledige integratie van Bulgarije in de Schengenzone en de langdurige inspecties op residuen van pesticiden voor landbouwproducten.
Als reactie daarop hebben Turkse exporteurs, met institutionele steun, een “maritieme route”-operatie geïnitieerd.
Nadat ze eerder potentiële routes naar Griekenland en Italië hadden verkend zonder tastbare resultaten, richten exporteurs zich nu op de Roemeense haven van Constanta, aldus Ümit Mirza Çavuşoğlu, hoofd van de Westelijke Mediterrane Exportersvereniging (BAİB), in een verklaring aan het dagblad Hürriyet.
Volgens het voorgestelde plan zal een deel van de vrachtwagens in de haven van Sakarya in Türkiye op schepen worden geladen en via de Zwarte Zee-route naar Constanta worden vervoerd, vanwaar ze zullen doorgaan naar hun eindbestemmingen op de Europese markten.
“Bijna de helft van onze beladen vrachtwagens wordt geconfronteerd met willekeurige vertragingen of regelrechte afwijzingen. Dit is niet alleen de schuld van Bulgarije – het maakt deel uit van de geheime Europese blokkade”, merkte Çavuşoğlu op, waarbij hij benadrukte dat dit hardnekkige probleem de afgelopen drie jaar is geëscaleerd tot een chronisch probleem. periodes met hoge export.
klasse = “cf”>
Een delegatie van Turkse exporteurs heeft onlangs Roemenië bezocht om in gesprek te gaan met de havenautoriteiten van Constanta, waarbij veelbelovende vooruitgang werd geboekt.
De Roemeense autoriteiten zijn met name begonnen met het opzetten van een laboratorium voor het uitvoeren van residutests op groenten en fruit, waardoor de naleving van de Europese normen wordt vergemakkelijkt.
In heel Europa worden landbouwproducten onderworpen aan strenge grensinspecties op residuen van bestrijdingsmiddelen, waarbij niet-conforme zendingen de toegang wordt geweigerd. Hoewel onlangs bij de Kapıkule-grenspoort een laboratorium is opgezet om dit proces te bespoedigen, is het er niet in geslaagd een definitieve oplossing te bieden voor de toenemende verkeersopstoppingen.
Mocht de maritieme oplossing werkelijkheid worden, dan streven Turkse exporteurs ernaar om in eerste instantie 300 vrachtwagens per dag via schepen naar Roemenië te verzenden, met plannen om dit aantal in daaropvolgende fasen op te schalen naar 600.
“Hoewel het proces momenteel wordt geleid door de particuliere sector, wordt overheidsingrijpen verwacht in mei of juni”, onthulde Çavuşoğlu.
klasse = “cf”>
Hij noemde ook de mogelijkheid om de Turkse noordelijke provincie Zonguldak als alternatief inschepingspunt te gebruiken.
Çavuşoğlu uitte echter zijn bezorgdheid over mogelijke bezwaren van Bulgarije, die de zaak naar de Europese Unie zouden kunnen escaleren.
“Onze enige vrees is dat Bulgarije een klacht zou indienen bij de EU en ons ervan zou beschuldigen deze te omzeilen. Wat er daarna gebeurt is onzeker, maar we blijven standvastig in het volgen van deze alternatieve route”, beweerde hij.
Şerafettin Aras, het hoofd van de International Transporters’ Association, sprak zijn steun uit voor het plan en merkte op dat er momenteel dagelijks ongeveer 1.350 export- en 1.600 importvrachtwagens door Kapıkule rijden.
klasse = “cf”>
Hij onderstreepte echter de ontoereikendheid van de grensinfrastructuur om dit volume op te vangen.
