Spanning tussen China en de EU over escalerende EV-tarieven
Peking zei dinsdag dat het een klacht had ingediend bij de Wereldhandelsorganisatie over het besluit van de Europese Unie om zware tarieven op te leggen aan elektrische auto’s van Chinese makelij.
klasse = “cf”>
De extra belastingen tot 35 procent werden op 29 oktober aangekondigd nadat uit een EU-onderzoek was gebleken dat Chinese staatssubsidies de Europese autofabrikanten ondermijnden, maar deze stap stuitte op tegenstand van Duitsland, dat vreest de woede van Peking te zullen uitlokken en een bittere handelsoorlog te ontketenen.
China hekelde het besluit van Brussel en zei dat het de tarieven niet “eens was met of accepteerde”.
“China zal alle noodzakelijke maatregelen nemen om de legitieme rechten en belangen van Chinese bedrijven krachtig te beschermen”, aldus het Chinese ministerie van Handel.
EU-handelschef Valdis Dombrovskis zei op 29 oktober dat “door deze evenredige en gerichte maatregelen na een rigoureus onderzoek te nemen, we opkomen voor eerlijke marktpraktijken en voor de Europese industriële basis”.
Maar de belangrijkste vereniging van de Duitse auto-industrie waarschuwde dat de tarieven het risico op ‘een verreikend handelsconflict’ vergroten.
De heffingen komen bovenop de huidige 10 procent op de import van elektrische voertuigen uit China.
klasse = “cf”>
De nieuwe tarieven zullen vijf jaar gelden.
De extra heffingen zijn, tegen verschillende tarieven, ook van toepassing op voertuigen die in China zijn gemaakt door buitenlandse groepen zoals Tesla, waarvoor een tarief van 7,8 procent geldt.
De Chinese autogigant Geely, een van de grootste verkopers van elektrische voertuigen in het land, wordt geconfronteerd met een extra accijns van 18,8 procent, terwijl SAIC met 35,3 procent het hoogste zal worden getroffen.
De tarieven hebben niet de steun van de meerderheid van de 27 lidstaten van de EU, maar bij een stemming begin deze maand was de oppositie niet genoeg om ze te blokkeren.
De EU lanceerde het onderzoek in een poging de auto-industrie, die ongeveer 14 miljoen mensen tewerkstelt, te beschermen.
Frankrijk, dat aandrong op het onderzoek, verwelkomde het besluit.
Maar de grotere autofabrikanten van Europa, waaronder de Duitse autogigant Volkswagen, hebben kritiek geuit op de aanpak van de EU.
De extra tarieven zijn “een stap terug voor de vrije wereldhandel en dus voor de welvaart, het behoud van banen en de groei in Europa”, aldus Hildegard Mueller, voorzitter van de Duitse Vereniging van de Auto-industrie.
De gesprekken tussen de EU en China gaan door en de heffingen kunnen worden opgeheven als er een bevredigend akkoord wordt bereikt, maar functionarissen aan beide kanten hebben op verschillen gewezen.
De discussies waren gericht op minimumprijzen die de heffingen zouden vervangen en autofabrikanten in China zouden dwingen voertuigen tegen een bepaalde prijs te verkopen om subsidies te compenseren.
klasse = “cf”>
De handelsspanningen tussen China en de EU beperken zich niet tot elektrische auto’s, waarbij Brussel ook Chinese subsidies voor zonnepanelen en windturbines onderzoekt.
De EU staat niet alleen in het heffen van hoge tarieven op Chinese elektrische auto’s.
Canada en de Verenigde Staten hebben de afgelopen maanden veel hogere tarieven van 100 procent opgelegd aan de Chinese import van elektrische auto’s.
