De Europese auto-industrie kan Türkiye niet uitsluiten, zegt OSD-hoofd
Nu de Europese Unie zich voorbereidt op het herdefiniëren van de aanduiding “Made in EU” in de automobielsector, heeft het hoofd van Türkiye’s Automotive Manufacturers Association (OSD), Cengiz Eroldu, benadrukt dat Türkiye een integraal onderdeel blijft van de Europese toeleveringsketen voor de automobielsector.
Hij waarschuwde dat het uitsluiten van Türkiye niet duurzaam zou zijn voor de Europese industrie.
De Europese Commissie zal op 28 januari nieuwe regels voor voertuigetikettering bespreken, die zullen aangeven of een auto binnen of buiten de EU wordt geproduceerd.
Aanvankelijk gepresenteerd als een etiketteringsmaatregel, wordt de regelgeving algemeen gezien als onderdeel van Europa’s bredere inspanning om de auto-industrie te beschermen tegen de groeiende aanwezigheid van Chinese elektrische voertuigen. De uitsluiting van Türkiye van de definitie ‘Made in EU’ zou echter aanzienlijke risico’s kunnen opleveren voor zowel de industrie als de Turkse economie.
Eroldu benadrukte de onderlinge afhankelijkheid tussen Türkiye en de EU en merkte op dat 70 procent van de auto-export van Türkiye naar de EU gaat, terwijl Türkiye 8 procent van de totale auto-export van het blok voor zijn rekening neemt.
“Türkiye is een complementair productiecentrum voor Europese fabrikanten op het gebied van de productie van voertuigen en het leveren van onderdelen. We verwachten niet dat de kwestie ‘Made in EU’ Türkiye negatief zal beïnvloeden, maar het is een risico dat nauwlettend in de gaten moet worden gehouden. Een Europese auto-industrie zonder Türkiye zou moeite hebben om te overleven”, zei hij.
Ondanks de sterke exportbanden heeft Türkiye nog steeds een handelstekort op het gebied van auto’s. OSD-gegevens laten zien dat het tekort in 2025 7,7 miljard dollar bedroeg, terwijl het binnenlandse marktaandeel van lokaal geproduceerde auto’s daalde tot een historisch dieptepunt van 29 procent. Deze trend onderstreept de aanhoudende druk van de import op de autoprijzen.
Eroldu wees erop dat wisselkoers- en inflatieverschillen het concurrentievermogen hebben verzwakt, maar voerde aan dat de uitdagingen van de sector moeten worden aangepakt door middel van efficiëntiewinsten in plaats van door klachten. Hij benadrukte de noodzaak voor grote fabrikanten om leiding te geven aan de toeleveringsindustrie en prees de modelfabrieken van het Ministerie van Industrie en Technologie als een waardevolle infrastructuur.
Hoewel hij het belang van overheidssteun erkende, onderstreepte hij dat de industrie ook haar verantwoordelijkheid moet nemen. “De balans van Turkije is belangrijker dan de balansen van individuele bedrijven”, zei hij, waarbij hij opriep tot een evenwichtige relatie tussen de industrie en de overheid.
In 2025 investeerden OSD-leden $1,2 miljard in Türkiye, met Ford Otosan, Oyak Renault, Tofaş, Hyundai en Otokar voorop.
Eroldu merkte op dat de resultaten van deze investeringen vorig jaar zichtbaar werden en voegde eraan toe dat de productie, de export en de marktprestaties in 2026 naar verwachting in lijn zullen blijven met het niveau van 2025.
