De Duitse infrastructuurpush moet meer dan geld nodig hebben dan geld
Terwijl bouwbemanningen die zware graafmachines gebruikten, een grote snelwegbrug in Berlijn hebben gesloopt, begroette de gepensioneerde Guido, zoals veel Duitsers, het stoffige spektakel met grimmige tevredenheid.
Terwijl bouwbemanningen die zware graafmachines gebruikten, een grote snelwegbrug in Berlijn hebben gesloopt, begroette de gepensioneerde Guido, zoals veel Duitsers, het stoffige spektakel met grimmige tevredenheid.
class = “cf”>
“Voor een keer was het heel snel, het duurde ongeveer een maand”, zei de 65-jarige, die alleen zijn voornaam gaf, eraan toevoegend dat “we niet gewend zijn aan onze projecten die volgens plan gaan”.
Een crack verscheen voor het eerst tien jaar geleden in een ondersteuningsstructuur van de beton en stalen brug gebouwd in 1963 die deel uitmaakt van de drukke A100 Ring Road van de hoofdstad.
Nadat de scheur onlangs alarmerend werd verbreed, begon het werk om de brug neer te halen eindelijk in maart, waardoor stapels puin hieronder achterbleven.
Duizenden keken naar de sloop op een internet-livestream waren blij om het begin te zien van een renovatieproject van meerdere miljoenen euro, maar waren van streek dat het zo lang duurde.
De zaak is symptomatisch voor een probleem waarmee ’s werelds op twee na grootste economie wordt geconfronteerd: een enorme achterstand van afbrokkelende infrastructuur die moet worden vervangen voor een bedrag van honderden miljarden.
Duizenden wegen en bruggen, velen uit de jaren zestig en zeventig, bereiken het einde van hun levensduur, en er is al jaren weinig gedaan omdat regeringen van grote uitgaven zijn weggenomen.
class = “cf”>
De nieuwe kanselier van Duitsland Friedrich Merz heeft toegezegd de Europese topeconomie een facelift te geven die ook is ingesteld om nieuwe spoorbanen, schoolgebouwen en telecomlijnen te omvatten.
Zelfs voordat hij aantrad, slaagde zijn coalitie erin om de vorige parlement een gigantische 500 miljard-euro ($ 563 miljard) infrastructuurfonds te laten passeren, een uitgaven “Bazooka” genoemd.
Wake-up call
Na jaren van fiscale terughoudendheid schreeuwen Duitsers uit om actie: een einde aan fragmentarische mobiele telefoonsignalen, late treinen, langzaam internet en gekeerde wegen.
Een dramatische wake-up call kwam in september, toen een brug van 400 meter lang (1.300 voet lang) instortte in de oostelijke stad Dresden, met grote secties die in de Elbe River crashen.
Gelukkig gebeurde het van de ene op de andere dag en het afwenden van een potentieel dodelijke ramp, maar het incident maakte de Duitse infrastructuur malaise tot een groot thema van de verkiezingscampagne.
De Duitse bruggen hebben 100 miljard euro aan reparaties en upgrades nodig, volgens de Europese Federatie voor transport en milieu (T&E).
Langs Duitse snelwegen en grote wegen moet een derde van de bruggen volledig worden gereconstrueerd, zei de in Brussel gevestigde groep.
class = “cf”>
De behoefte is des te dringender omdat de laatste regering de voortgang “verfraaide”, volgens een rapport van de Federal Court of Audit, die constateerde dat slechts 40 procent van de brugrenovaties gepland voor 2024 daadwerkelijk was voltooid.
Het nieuwe regeringsfonds, bedoeld om meer dan 12 jaar te worden besteed, zou moeten helpen – maar veel lokale politici houden hun adem niet in.
“Alleen geld lost niets op,” spotte Steffen Scheller, burgemeester van de oostelijke stad Brandenburg, een Der Havel, een uur rijden van Berlijn.
Scheller hoopt op 90 miljoen euro uit het fonds, maar zei dat er een ander groot probleem is: “We hebben een tekort aan gekwalificeerde projectmanagers en ingenieurs.”
class = “cf”>
Bureaucratie kan ook het proces vertragen, zei hij.
Een nieuwe brug werd gebouwd in 2023 over een overvolle niveau die buiten de stad oversteek, maar is sindsdien ongebruikt gestaan. Voordat het kan worden geopend, moeten veiligheidsbarrières worden gebouwd.
Maar het project werd teruggedrongen naar 2026 nadat sommige bedrijven klaagden dat de juiste procedure niet was gevolgd in het aanbestedingsproces.
‘Fanciful Projects’
“Ik heb alle hoop opgegeven om ooit de brug te gebruiken,” zei automobilist Fransiska, vast in een file veroorzaakt door de sluiting.
De 38-jarige ziekenhuismedewerker zei dat haar woon-werkverkeer ongeveer een uur langer duurt dan vroeger.
De meeste 70 bruggen van de stad werden gebouwd in de communistische dagen van Oost -Duitsland, met behulp van ondermaats staal. Verschillende van hen zijn nu gesloten voor voertuigen met zware goederen, wat problemen veroorzaakt terwijl ze omgaan.
Brandenburgers zijn bijzonder radeloos over de vertraging bij de wederopbouw van een brug in het stadscentrum die voor 2022 was beloofd.
De vertraging betekent dat “lokale zaken echt worstelt met transport”, terwijl de stad geconfronteerd wordt met hogere vervuiling, zei Scheller.
Benedikt Heyl, auteur van het T&E Report, zei dat Merz “ambitie” had aangetoond om het probleem aan te pakken.
Maar Heyl zei dat de nieuwe minister van Transport, Patrick Schnieder, het beter zou moeten doen dan de 4.000 bruggen die hij tegen 2030 heeft beloofd renoveren.
Merz zou “fantasierijke projecten” moeten plaatsen voor nieuwe snelwegen op pauze, zei Heyl, en werken aan de basis, zoals ervoor zorgen dat bouwbedrijven langetermijncontracten hebben waarmee ze de toekomst kunnen plannen.
Allereerst, zei hij, moet de centrale overheid een grondige uitdelen van de schaal van het probleem nemen.
“De gegevens zijn vaak erg slecht,” zei Heyl. “Lokale autoriteiten weten vaak hoe het met bruggen gaat. Maar niemand heeft een overzicht op nationaal niveau.”
