Chinese elektrische autobedrijven hebben te maken met Europese tarieven
MG Motor, BYD en andere Chinese fabrikanten van elektrische auto’s zeggen dat ze hun lage stickerprijzen in Europa zullen handhaven, zelfs nadat ze deze maand met hoge tarieven zijn geconfronteerd.
klasse = “cf”>
MG, het best verkopende Chinese merk voor elektrische auto’s in Europa, zegt dat het zijn prijzen tot eind 2024 zal garanderen, omdat het auto’s heeft opgeslagen voordat de invoerrechten van kracht werden.
MG, een historisch Brits bedrijf dat nu een dochteronderneming is van Shanghai SAIC, wordt nu geconfronteerd met EU-heffingen van 35,3 procent.
“De prijzen op de automarkt zijn de afgelopen jaren enorm gestegen, maar onze wens om technologische, veilige voertuigen met een lage ecologische voetafdruk aan te bieden aan Franse automobilisten is intact”, zei Julien Robert, vice-president van MG Motor France, vorige week in een verklaring.
BYD, dat te maken krijgt met accijnzen van 17 procent, opent honderden dealers in heel Europa en biedt kortingen op zijn sedans en SUV’s.
Vanaf eind oktober zullen Chinese elektrische auto’s die in Europa worden geïmporteerd onderworpen zijn aan tarieven die kunnen oplopen tot 45 procent.
De Europese Commissie beschuldigt Chinese fabrikanten ervan enorme staatssubsidies te ontvangen en zegt dat deze heffingen noodzakelijk zijn om gelijke concurrentievoorwaarden te creëren.
klasse = “cf”>
Tesla, dat wordt getroffen door een accijns van slechts 7,8 procent, verhoogde aanvankelijk de prijzen op zijn in China gemaakte Model 3 sedan voordat hij deze op 8 oktober verlaagde.
Xpeng, dat in Europa alleen high-end modellen aanbiedt, vertelde AFP ook dat het de prijzen niet zal verhogen.
Volgens Sebastien Amichi, een consultant bij Kearney, kunnen Chinese bedrijven wellicht twee tot drie jaar lang hun prijzen niet opdrijven, vooral als ze hulp krijgen van de Chinese overheid.
De Chinese autoverkoop in Europa blijft bescheiden, ongeveer 300.000 in 2024 op een markt van 15 miljoen voertuigen, en daarom gemakkelijk te subsidiëren, zei hij.
Ondertussen zijn MG, BYD en Chery van plan fabrieken te openen in Hongarije, Spanje en Turkije om de tarieven te omzeilen.
“Er zijn Europese regeringen die contact met mij hebben opgenomen om te vragen of ik fabrieken aan Chinese bedrijven mocht verkopen”, zei Carlos Tavares, directeur-generaal van Stellantis (Peugeot, Fiat, Opel) gisteren.
Als de Chinezen 10 procent van de Europese markt veroveren, dan “zijn er wiskundig gezien zeven of acht fabrieken die zouden sluiten of aan de Chinezen zouden worden overgedragen”, zei hij tijdens een bezoek aan een fabriek in het oosten van Frankrijk.
Stellantis is voor haar Chinese partner Leapmotor begonnen met het maken van kleine elektrische auto’s in een Fiat-fabriek in Polen.
klasse = “cf”>
Tegelijkertijd vrezen Duitse merken een ernstige terugslag op hun verkopen in China, die een aanzienlijk deel van hun winst vertegenwoordigen.
En de Chinese regering heeft wraak genomen door tarieven op te leggen aan andere Europese sectoren, zoals brandewijnproducenten.