China die prijsoorlogen aanpakt die een tol eisen van zijn EV -industrie
De Chinese overheid signaleert genoeg is voldoende als het gaat om de felle concurrentie in de elektrische auto -markt van het land.
class = “cf”>
Het industriële beleid van China heeft een opmerkelijke transformatie naar elektrische voertuigen ontwikkeld in wat ’s werelds grootste auto -markt is. Daarbij heeft het veel meer makers voortgebracht dan mogelijk kan overleven. Nu komen langdurig zorgen over overaanbod en slopende prijsoorlogen naar voren, zelfs als de kopteverkoopnummers naar nieuwe hoogten stijgen.
Marktleider BYD kondigde deze week aan dat de omzet in de eerste zes maanden van het jaar met 31 procent groeide tot 2,1 miljoen auto’s.
Bijna de helft daarvan was pure elektrische voertuigen en de rest waren plug-in hybriden.
BYD kwam eind mei onder dun versluierde kritiek toen het een nieuwe ronde van prijsverlagingen lanceerde, en verschillende concurrenten volgden.
De voorzitter van Great Wall Motors waarschuwde dat de industrie zou kunnen worden bedreigd als deze doorgaat met hetzelfde traject.
“Wanneer delen groter worden, is het gewoon veel moeilijker te beheren en je wordt de Bullseye,” zei Lei Xing, een onafhankelijke analist die de industrie volgt.
class = “cf”>
De overheid probeert in toom te starten wat ‘involutie’ wordt genoemd – een term die aanvankelijk van toepassing is op de ratrace voor jongeren in China en nu op bedrijven en industrieën die zich bezighouden met betekenisloze concurrentie die nergens leidt.
BYD is onder kritiek gekomen voor het gebruik van zijn dominante positie op een manier die sommigen oneerlijk beschouwen, opwekkende prijsoorlogen die verliezen in de hele industrie hebben veroorzaakt, zei Murthy Grandhi, een financieel risicoanalist bij Globaldata.
Met de prijsoorlog in het vierde jaar zoeken Chinese autofabrikanten naar het buitenland voor winst. De overzeese verkoop van BYD is meer dan verdubbeld tot 464.000 eenheden in de eerste helft van dit jaar. Bezorgde regeringen in de VS en de EU hebben tarieven opgelegd aan elektrische voertuigen in China en zeggen dat subsidies hen een oneerlijk voordeel hebben gegeven.
De nieuwste aanval van handwringing begon toen BYD de prijs van meer dan 20 modellen op 23 mei verlaagde.
Dezelfde dag zei de voorzitter van Great Wall Motors, Wei Jianjun, dat hij pessimistisch was over wat hij de “gezonde ontwikkeling” van de EV -markt noemde.
Hij trok een vergelijking met Evergrande, de Chinese onroerendgoedgigant wiens instorting de hele industrie naar een neergang stuurde waar het nog moet herstellen.
Vervolgens woog de regering.
class = “cf”>
Het ministerie van Industrie en Informatietechnologie beloofde concurrentie in involutie in de auto-industrie aan te pakken en zei dat recente wanordelijke prijsoorlogen een traktatie vormden voor de gezonde en duurzame ontwikkeling van de sector.
“Die prijsverlaging was misschien het laatste druppel dat zowel concurrenten als toezichthouders irriteerde voor de meedogenloosheid die BYD blijft laten zien,” zei Lei.
De volgende maand deden 17 autofabrikanten, waaronder BYD, een belofte: ze zouden hun leveranciers binnen 60 dagen betalen.
Een manier waarop de autofabrikanten van China de blauwe plekken hebben overleefd, is door de betalingen al maanden uit te stellen. De overeenkomst, indien gehouden, zou de financiële druk op leveranciers verminderen en zou een deel van de felle concurrentie kunnen toegenomen.
class = “cf”>
Het vermindert ook het risico van een evelgrande-achtig scenario.
