Auto Shanghai toont een nieuw EV -tijdperk ondanks tariefspeedbumps
‘S Werelds grootste Auto Expo opende woensdag zijn deuren in Shanghai, met de nieuwe elektrische wereldorde, zelfs omdat toenemende handelsbelemmeringen het risico lopen de wereldwijde ambities van China te dempen.
class = “cf”>
Met bijna 1.000 exposanten aanwezig, zijn buitenlandse autofabrikanten erop gericht dat ze gelijke tred kunnen houden met de ultracompetitieve Chinese bedrijven die de elektrische grens van de sector domineren.
Duits om de glijdende verkoop te verkennen in een markt die ze gebruikten om te domineren, gooiden Duitse bedrijven zichzelf als bouwauto’s ‘in China voor China’.
Volkswagen onthulde een reeks nieuwe elektrische voertuigen en een bestuurdershulpsysteem dat speciaal is ontwikkeld voor het Chinese digitale ecosysteem.
De groep zegt dat het tegen 2027 meer dan 20 elektrische en hybride modellen voor het land zal lanceren.
Bij de BMW -stand voerde een buitenlandse directeur een gesprek in Mandarijn met een AI -assistent, voordat CEO Oliver Zipse op het podium rolde in een futuristische witte SUV uit de komende serie “Neue Klasse”.
Volgend jaar wordt een aparte versie die specifiek is op maat gemaakt voor China gelanceerd.
Buitenlandse merken zijn het op tegen moordenaarsconcurrentie van tientallen lokale rivalen.
class = “cf”>
De historische steun van Beijing van EV en hybride ontwikkeling heeft de binnenlandse markt laten floreren, met analisten die het jonger leunend en meer open voor nieuwheid beschouwen.
Auto Shanghai, dat loopt tot 2 mei, ziet een vlaag van lanceringen, luxe SUV’s, saloons en multifunctionele voertuigen.
De binnenlandse wedstrijd heeft Chinese bedrijven ertoe aangezet sneller te ontwikkelen en technologische innovatie te bevorderen.
Het effect van de drukke markt op individuele bedrijven kan echter hard zijn, sommige start-ups zijn al mislukt, terwijl merken als SAIC Motor, BYD en Geely zich bezighouden met een brutale prijsoorlog.
Veel Chinese autofabrikanten hebben ernaar gekeken om hun overzeese verkoop in markten zoals Europa, Latijns -Amerika en Zuidoost -Azië te laten groeien om hun toekomst te beschermen.
Vorig jaar exporteerde China 6,4 miljoen passagiersvoertuigen, meer dan 50 procent boven de tweede gerangschikte Japan.
Tarieven zullen ook in de hoofden zijn van buitenlandse bedrijven die zelf auto’s maken in China, zoals de General Motors en Ford van de Verenigde Staten.
Sinds vorig jaar hebben Chinese autofabrikanten ook te maken gehad met extra taken van de Europese Unie, die zegt dat de staatssteun oneerlijk zijn eigen autofabrikanten heeft ondermijnd.
De export naar Rusland en het Midden -Oosten heeft echter geholpen deze en andere tariefeffecten te dempen, zei Alixpartners.
class = “cf”>
En hoewel de heffingen de kosten van de export van China’s voertuigcomponent met ongeveer 24 procent zullen verhogen, “betekent dit slechts ongeveer 3,8 procent van de totale productiewaarde van de Chinese auto -industrie”, aldus het.
Andere speedbumps zijn intern.
Het post-pandemische herstel van China is wankeld, met een lage binnenlandse consumptie een aanhoudende kwestie, terwijl de bezorgdheid is geuit over overcapaciteit.
“Iedereen die zegt dat China minder belangrijk en zwakker wordt, moet naar Shanghai kijken”, waarschuwde de Duitse auto -expert Ferdinand Dudenhoeffer in een notitie.
“Het tegenovergestelde is waar. Als onze auto -industrie de successen van het verleden wil heroveren, moet het meer Chinees worden.”
