Europese autofabrikanten dringen er bij de EU op aan om de investeringen in Turkije te beschermen
De European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) heeft opgeroepen tot gerichte vrijstellingen om de bestaande activiteiten van Europese fabrikanten in Türkiye te beschermen onder de door de EU voorgestelde ‘Made in EU’-regels, en waarschuwt dat uitsluiting hun concurrentievermogen zou kunnen verzwakken.
klasse = “cf”>
De oproep volgt op een Frans-Duitse onderhandelingspositie die Türkiye buiten het voorgestelde automobielraamwerk laat, terwijl Groot-Brittannië wel in het voorstel kan worden opgenomen.
De Industrial Accelerator Act, die tot doel heeft de Europese productie te versterken tegen de Chinese concurrentie, moet nog worden aangenomen.
Maria Linkova-Nijs, uitvoerend hoofd beleid en strategie van ACEA, vertelde Daily Hürriyet dat de vereniging het versterken van de productie in Europa steunde, maar zei dat fabrikanten die te goeder trouw hadden geïnvesteerd onder de bestaande regels niet gestraft mochten worden.
“Investeringen door ACEA-leden die actief zijn in landen als Turkije en Marokko, vooral in het segment van zware bedrijfsvoertuigen, moeten in aanmerking worden genomen bij de lopende onderhandelingen”, zei ze.
Volgens Linkova-Nijs produceerden ACEA-leden in 2025 29.000 vrachtwagens en 8.500 bussen in Türkiye.
klasse = “cf”>
Het uitsluiten van deze operaties zou het concurrentievermogen kunnen ondermijnen, langetermijninvesteringen in gevaar kunnen brengen en onzekerheid kunnen creëren over toekomstige productie- en investeringsbeslissingen, waarschuwde ze.
De vereniging ondersteunt gerichte vrijstellingen voor bestaande activiteiten in buurlanden die nauw geïntegreerd zijn met Europa.
Deze zouden investeringen moeten beschermen zonder mazen in de wet te creëren of de doelstellingen van de wetgeving te ondermijnen, zei ze.
Cengiz Eroldu, voorzitter van de Türkiye’s Automotive Manufacturers Association (OSD), bekritiseerde ook het Frans-Duitse standpunt en zei dat dit niet de Europese productie- en leveringsnetwerken weerspiegelde en geen economische rechtvaardiging had.
Hij zei dat Türkiye en de EU belangrijke leveranciers en markten voor elkaar zijn.
Hun douane-unie had drie decennia van industriële integratie ondersteund, die verder ging dan handel en gezamenlijke investeringen, productie, techniek en onderzoek.
Het uitsluiten van Türkiye zou daarom het risico inhouden dat zowel Europese producenten met investeringen in het land als Turkse producenten worden geschaad, zei hij.
Eroldu benadrukte dat de Frans-Duitse overeenkomst het standpunt van twee lidstaten vertegenwoordigde, terwijl de onderhandelingen over de definitieve wetgeving werden voortgezet.
Vertegenwoordigers van de industrie bespraken op 19 oktober de ontwikkelingen met minister van Handel Ömer Bolat, zei hij.
klasse = “cf”>
OSD en andere automobielverenigingen zetten de contacten met EU-instellingen en lidstaten voort om voorzieningen te zoeken die de gezamenlijke productie- en toeleveringsketens in stand houden.
