Türkiye streeft naar opname nu Frankrijk en Duitsland het eens zijn over autoregels
Türkiye is buitengesloten van een Frans-Duits autovoorstel dat op 16 oktober werd aangekondigd en dat Groot-Brittannië voorwaardelijke toegang zou geven tot het geplande “Made in EU”-steunprogramma van de EU.
klasse = “cf”>
De overeenkomst brengt Frankrijk en Duitsland dichter bij de regels die bepalen welke voertuigen in aanmerking komen voor overheidsopdrachten en financiële steun. Voor Türkiye, een belangrijke productiebasis die de Europese markten bevoorraadt, strekt de zorg zich uit tot toekomstige modeltoewijzingen en fabrieksinvesteringen.
Het voorstel heeft nog steeds steun nodig van andere EU-lidstaten en het Europees Parlement voordat het wet wordt.
Volgens het Frans-Duitse plan zouden de automobielvoorzieningen de 27 lidstaten van de EU bestrijken en Europese partners die op 1 januari 2020 deel uitmaakten van de interne markt, de mogelijkheid bieden om zich aan te melden.
Die definitie biedt een route voor Groot-Brittannië, dat eind 2020 de interne markt verliet, maar omvat niet Turkiye.
Deelname zou een wederkerige behandeling en voortdurende aanpassing aan de EU-regels inzake investeringen uit derde landen en handelsbescherming vereisen.
Voor Groot-Brittannië zou dit kunnen betekenen dat de maatregelen van het blok worden overgenomen die de import van in China gemaakte elektrische en hybride voertuigen beperken.
klasse = “cf”>
De overeenkomst verkleint een al lang bestaand verschil tussen Parijs en Berlijn.
Frankrijk had geprobeerd steun te reserveren voor productie binnen de EU, terwijl Duitsland er de voorkeur aan gaf handelspartners op te nemen die nauw geïntegreerd waren in de Europese toeleveringsketens voor de automobielsector.
Over de bredere regels wordt onderhandeld in het kader van de Industrial Accelerator Act, die eisen met betrekking tot de Europese inhoud zou introduceren voor voertuigen die profiteren van overheidsaankoop- en steunregelingen.
In een gezamenlijke verklaring van het kantoor van de Franse president Emmanuel Macron staat dat het doel was om de uitstoot te verminderen en tegelijkertijd de capaciteit van Europa te versterken om de volgende generatie elektrische voertuigen te ontwikkelen en te produceren.
Het koppelde die transitie aan investeringen, onderzoek en productie in Frankrijk, Duitsland en in heel Europa.
Antonio Filosa, CEO van Stellantis, had op de Autosalon van Parijs een soortgelijke aanpak bepleit, waarbij hij opriep tot stimuleringsmaatregelen voor bedrijven die investeren in Europees ontwerp, onderzoek en ontwikkeling, fabrieken en leveranciers.
Hij drong ook aan op een snelle overeenkomst over emissieregels en maatregelen ter ondersteuning van de Europese productie.
Het Frans-Duitse compromis combineert die industriële voorkeur met concessies op het gebied van de uitstoot.
klasse = “cf”>
Het zou de door de Europese Commissie voorgestelde reductie van 90 procent van de CO2-uitstoot van nieuwe auto’s tegen 2035 behouden, vergeleken met het niveau van 2021, terwijl de vereiste om de resterende uitstoot te compenseren door maatregelen zoals koolstofarm staal en alternatieve brandstoffen zou worden geschrapt.
Die verandering zou fabrikanten meer flexibiliteit geven om na 2035 voertuigen met verbrandingsmotoren en hybride voertuigen te blijven verkopen, in lijn met de eisen van de Duitse industrie.
Voor Türkiye gaat het debat over de grootste auto-exportmarkt. Volgens de Uludağ Automotive Industry Exporters’ Association exporteerde de sector in 2025 $41,5 miljard, terwijl de EU-landen $30,1 miljard of 72,5 procent voor hun rekening namen.
klasse = “cf”>
Minister van Handel Ömer Bolat heeft de zaak van Türkiye eerder deze week tijdens gesprekken in Brussel onder de aandacht gebracht.
“Türkiye moet vanaf het allereerste begin worden geaccepteerd als een gelijkwaardige partner binnen het raamwerk van het ‘Made with Europe’-concept”, zei hij op 14 oktober.
Bolat zei dat Europese bedrijven bijna 75 procent van de autoproductie van Türkiye voor hun rekening nemen.
Hij waarschuwde dat uitsluiting van het land de productie- en leveringsrelaties die zijn opgebouwd door de drie decennia durende douane-unie met de EU zou kunnen ontwrichten, waardoor de investeringen, de werkgelegenheid en de export aan beide kanten zouden worden geschaad.
Het ontwerp van de Commissie van maart voorziet er al in dat inhoud van douane-unie en vrijhandelspartners een gelijkwaardige behandeling krijgt in bepaalde aanbestedings- en steunregelingen, onder voorwaarden.
Bolat zei dat de restrictieve bepalingen op het gebied van de automobielsector niettemin bleven bestaan en dat Ankara veranderingen zocht via gesprekken met EU-instellingen en fabrikanten.
Toyota riep op 16 oktober ook op tot een bredere overeenkomst.
De Europese divisie verwelkomde de discussie over de opname van Groot-Brittannië, maar zei dat de regeling zou moeten worden uitgebreid tot andere vertrouwde partners, waaronder Türkiye en Japan, wier samenwerking het Europese concurrentievermogen zou kunnen ondersteunen.
Het bedrijf zei dat een bredere integratie ook toekomstige investeringsbeslissingen ten goede zou komen, waaronder een onderzoek naar de batterijproductie.
